BMW M5 xDrive: 727 PS, Allrad & Hybrid – Der ultimative Performance-Allrounder 2026

Du willst 727 PS, M xDrive-Allrad für jeden Winter und einen Plug-in-Hybrid, der deinen Alltag effizienter macht – alles in einer Limousine? Der BMW M5 xDrive (G90) liefert genau das: brutale Performance auf der Rennstrecke, souveräne Traktion auf Schnee und Eis, und dank der E-Maschine eine elektrische Reichweite von bis zu 67 km. Auf 4x4autos.de zeigen wir dir, für wen dieses Auto ein Genuss ist – und wo es Kompromisse fordert.

M xDrive: Das Allradsystem, das alles verändert

Der BMW M5 war jahrzehntelang eine Ikone des Hinterradantriebs. Mit der sechsten Generation (F90, 2018) führte BMW das M xDrive-System ein – ein Paradigmenwechsel, der aus einem brillanten Sportwagen einen echten Allwetter-Allrounder machte. Die G90-Generation perfektioniert dieses Konzept weiter.

M xDrive ist kein gewöhnlicher Allradantrieb. Das System wurde von Grund auf für die extremen Anforderungen eines High-Performance-Modells entwickelt. Die zentrale Intelligenz mit M-spezifischer Software regelt Längs- und Querdynamik vollständig integriert – in Echtzeit. Das bedeutet: Die Vorderachse wird nur dann aktiviert, wenn die Hinterräder ihre Traktionsgrenzen erreichen. Die Grundauslegung bleibt damit heckbetont, der typische BMW-Fahrcharakter bleibt erhalten.

Die drei M xDrive-Modi im Alltag

Dir stehen drei Antriebsmodi zur Verfügung, die du je nach Situation und Fahrstil wählen kannst:

4WD ist der Standardmodus für maximale Alltagssouveränität. Nasse Autobahn, Kopfsteinpflaster im Regen, der erste Schnee im November – hier macht M xDrive den M5 zu einem Auto, das du das ganze Jahr fahren kannst, ohne nachzudenken. Gerade für Pendler im Alpenraum oder im deutschen Mittelgebirge ist dieser Modus Gold wert.

4WD Sport verlagert die Kraftverteilung noch stärker zur Hinterachse. Das System lässt gezielt mehr Schlupf an den Hinterrädern zu, was den M5 in schnellen Kurven deutlich agiler macht. Auf der Landstraße oder einer abgesperrten Rennstrecke liefert dieser Modus das intensivste Fahrerlebnis.

2WD (nur im DSC-off-Modus verfügbar) deaktiviert den Allradantrieb vollständig. Das ist der Modus für Puristen und Driftfreunde – auf dem Trackday oder dem Übungsgelände. Im normalen Straßenbetrieb hat dieser Modus nichts verloren.

Das aktive M Differenzial an der Hinterachse verteilt das Drehmoment zudem stufenlos zwischen den Hinterrädern – ein entscheidender Vorteil beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der kurvigen Passstraße.

Antrieb: V8, E-Maschine und 1.000 Nm Systemdrehmoment

Der Antrieb des BMW M5 xDrive (G90) ist eine Premiere in der M5-Geschichte: Erstmals kombiniert BMW den legendären 4,4-Liter-V8 mit M TwinPower Turbo-Technologie mit einer vollwertigen E-Maschine zu einem Plug-in-Hybrid-System. Das M Hybrid-System folgt demselben Grundprinzip wie der BMW M Hybrid V8 im Langstrecken-Rennsport: optimale Nutzung beider Energiequellen für maximale Systemleistung. Der Vorteil eines Plug-in-Hybrid gegenüber einem Mild-Hybrid ist dabei bedeutsam: Du kannst rein elektrisch fahren, extern laden und die Batterie für sportliche Situationen vorhalten.

Der V8-Motor: 600 PS aus eigener Kraft

Der S68-Hochdrehzahl-V8 Motor liefert allein bereits über 600 PS. BMW entwickelte diesen V8 Motor mit einem neuen Hochdrehzahlkonzept, das den Charakter des Aggregats spürbar verändert: Der BMW M5 dreht enthusiastischer, der V8-Sound ist präsenter und emotionaler als beim Vorgänger. Mit M TwinPower Turbo – zwei Turbolader in der V-Verschraubung des Motors – entfällt nahezu jedes Turboloch.

Die E-Maschine: Sofortleistung ohne Verzögerung

In das 8-Gang M Steptronic Getriebe ist eine E-Maschine der neuesten Generation integriert. Diese liefert beim Anfahren sofortige Leistung, noch bevor der V8 seinen Drehzahlbereich erreicht. Das Ergebnis ist eine Spontanität, die selbst erfahrene Sportwagenfahrer überrascht. Das Systemdrehmoment von 1.000 Nm steht praktisch verzögerungsfrei zur Verfügung.

Systemleistung und Fahrleistungen

Der Preis der Hybridisierung: Das Gewicht

Die ehrliche Ansage zu diesem Thema darf nicht fehlen: Der G90 wiegt rund 2.510 kg – das sind etwa 500 kg mehr als der F90-Vorgänger. Die Batterie (18,6 kWh Bruttokapazität) und die E-Maschine kosten Gewicht. In der Praxis ist dieser Zuwachs auf der Rennstrecke spürbar: Das Auto fühlt sich schwerer an als der F90, die Querdynamik ist weniger agil. Im Alltag und auf normalen Straßen relativiert sich das durch die 1.000 Nm Systemdrehmoment und das perfektionierte Fahrwerk erheblich.

Vier Betriebsmodi für jeden Tag

Der BMW M5 xDrive bietet vier Hybrid-Modi: ELECTRIC für emissionsfreies Fahren bis 140 km/h, HYBRID für automatisch optimierte Effizienz, eCONTROL um den Ladestand der Batterie zu halten, und DYNAMIC für maximale Systemleistung mit kontinuierlicher Unterstützung der E-Maschine. Für den Alltag bedeutet das: Mit Wallbox zu Hause und einer Strecke unter 50 km pendelst du rein elektrisch – und fährst am Wochenende mit vollem Hybrid-Power-System; wer sich grundsätzlich für Elektrofahrzeuge mit Allradantrieb interessiert, findet hier zusätzliche Vergleichsmöglichkeiten.

Die Entwicklung des BMW M5: Von E34 bis G90

Der BMW M5 hat seit seiner Einführung 1985 sechs Generationen erlebt. Jede Generation hat das Konzept weiterentwickelt – und jede hat dabei die Balance zwischen Sportwagen und Alltagsauto neu definiert.

Was sich zur Vorgängergeneration wirklich verändert hat

Der BMW M5 Touring ist nach 16 Jahren Pause zurück – und für viele M-Enthusiasten die eigentliche Sensation der G90-Generation. Der BMW M5 Touring teilt Antrieb, M xDrive-System und Fahrwerk vollständig mit der BMW M5 Limousine, bietet aber 500 bis 1.630 Liter Kofferraumvolumen. BMW M5 Touring und BMW M5 Limousine unterscheiden sich in der Fahrleistung kaum messbar – der BMW M5 Touring beschleunigt in ebenfalls 3,5 Sekunden auf 100 km/h. Für Familien mit Allradwunsch und Performance-Anspruch ist der BMW M5 Touring die konsequentere Wahl: mehr Alltagsnutzen bei gleicher Fahrdynamik.

Verbrauch: Was der M Hybrid wirklich kostet

Die offiziellen WLTP-Werte des BMW M5 klingen auf dem Papier beeindruckend. Mit geladener Batterie gibt BMW einen Kraftstoffverbrauch gewichtet kombiniert von 1,7 l/100 km an – das entspricht CO2-Emissionen gewichtet kombiniert von 39 g/km. Der BMW M5 Touring liegt mit einem Kraftstoffverbrauch gewichtet kombiniert von 2,0 l/100 km und Emissionen gewichtet kombiniert von 45 g/km nur marginal höher. Der Stromverbrauch gewichtet kombiniert beträgt 27,6 kWh/100 km beim BMW M5 Touring.

Realistischer für den Alltag: Bei entladener Batterie liegt der Kraftstoffverbrauch des BMW M5 bei rund 12–14 l/100 km. Der BMW M5 Touring zeigt bei entladener Batterie laut WLTP 10,9 l/100 km – ein Wert, den du auf der Autobahn bei ambitionierter Fahrweise auch schnell überschreitest. Wer eine Wallbox besitzt und täglich lädt, kann den Kraftstoffverbrauch im Alltag erheblich senken. Für den Dienstwagen-Rechner ist die CO2-Klasse B (gewichtet kombiniert) des BMW M5 ein relevanter steuerlicher Vorteil gegenüber konventionellen Hochleistungsfahrzeugen. Drittens – und das ist relevant für 4x4autos.de-Leser – die Weiterentwicklung von M xDrive mit noch präziserer Verteilungscharakteristik und verbesserter Vernetzung mit dem Adaptiven M Fahrwerk.

Wer den E60 M5 mit V10 vermisst: Der G90 klingt anders, er fühlt sich anders an. Aber er ist kein Rückschritt – er ist eine andere Antwort auf die Frage, was ein M5 leisten soll. Und die Antwort 2026 lautet: alles.

Fahrdynamik und Alltagstauglichkeit: Was der M5 xDrive wirklich kann

Auf der Rennstrecke

Mit dem M Driver’s Package, aktiviertem 4WD Sport-Modus und abgestimmtem Adaptivem M Fahrwerk im SPORT+-Modus ist der G90 auf der Rennstrecke schneller als der F90 Competition – trotz Mehrgewicht. Die E-Maschine eliminiert jedes Turboloch, die Launch Control kombiniert mit dem Allradantrieb liefert optimale Traktion beim Anfahren. Die M Carbon Keramik-Bremsanlage (optional) schützt vor Bremsfading nach mehreren heißen Runden.

Die Boost Control-Funktion erlaubt zwischen 30 und 150 km/h besonders explosive Zwischenspurts, indem man die linke Schaltwippe länger als eine Sekunde zieht. Das ist auf der Landstraße genauso nützlich wie auf dem Kurs.

Im Alltag und auf Schnee

Hier zeigt M xDrive seinen größten Trumpf. Auf nasser Fahrbahn, bei herbstlichen Blätterbelägen oder auf frühem Winterschnee gibt der M5 xDrive dir ein Sicherheitsgefühl, das ein hinterradgetriebener Sportwagen dieser Leistungsklasse nie erreichen kann. Das ist kein theoretischer Vorteil: Wer regelmäßig in den Alpenraum fährt oder in einer Region mit echten Wintern lebt, wird diesen Unterschied jeden Tag spüren. BMW M-Werksfahrer Timo Glock beschreibt es treffend: Der M5 mit M xDrive bietet auch bei Nässe und Schnee ein spürbares Plus an Traktion und Beherrschbarkeit – sowohl in Alltagssituationen als auch im fahrdynamischen Grenzbereich. Das ist kein Zugeständnis an die Alltagstauglichkeit, das ist echter technischer Fortschritt. Ein M5 mit M xDrive ist auf einer verschneiten Bergstraße schlicht sicherer als jeder hinterradgetriebene Sportwagen in dieser Leistungsklasse – und dabei kein bisschen langweiliger.

Das Adaptive M Fahrwerk passt die Dämpfercharakteristik vollautomatisch an Fahrstil und Untergrund an. Im COMFORT-Modus schluckt der M5 Unebenheiten überraschend souverän für ein Auto mit sportlichem Tiefgang – Langstreckenkomfort auf dem Niveau einer gut ausgestatteten Business-Limousine.

Fahrerassistenzsysteme

Der G90 M5 verfügt über die aktuellste Generation der BMW Fahrerassistenzsysteme. Aktiver Spurhalteassistent, Stauassistent, Frontkollisionswarnung mit Bremsfunktion und Spurwechselassistent per Blinkertip sind serienmäßig. Das macht den M5 nicht nur auf der Rennstrecke sicher, sondern auch im Stau auf der A9 entspannter. Der M5 xDrive ist damit eines der wenigen Hochleistungsfahrzeuge, das du völlig entspannt auf einer langen Autobahnfahrt nach München genießen kannst – ohne ständig auf Assistenzsysteme verzichten zu müssen, die für den Sportbetrieb deaktiviert wurden. Im M Mode ROAD bleiben alle Systeme aktiv und koordiniert, im Modus SPORT werden die Fahrerassistenz-Eingriffe auf ein sportlich sinnvolles Minimum reduziert.

Design und Ausstattung: Die Limousine als Statement

Exterieur-Design

Das Exterieur-Design des G90 M5 ist eine Weiterentwicklung der M-typischen Formensprache. Weit ausgestellte Radhäuser betonen die Breite, die skulptural geformte Frontschürze mit großen Lufteinlässen signalisiert den Hochleistungsanspruch. Die M Niere mit schwarzer Einfassung und BMW Iconic Glow macht das Fahrzeug unverkennbar – auch bei Nacht.

Das optionale M Carbon-Dach senkt den Fahrzeugschwerpunkt messbar und lässt die Silhouette flacher wirken. Die M Sportabgasanlage mit vier Endrohren sorgt für einen emotionalen Sound, der trotz Hybridisierung nichts von seinem V8-Charakter eingebüßt hat.

Innenraum

Das fahrerorientierte Cockpit zeigt BMW Curved Display (Kombination aus 12,3″ Kombi-Instrument und 14,9″ Infotainment), M-spezifische Beleuchtung in typischen M-Farben und M Multifunktionssitze mit umfangreichen Einstellmöglichkeiten. Leder Merino ist die standesgemäße Polsterwahl für eine Limousine dieser Klasse.

Die Individualisierungsmöglichkeiten sind enorm: BMW Individual bietet über 150 Lackierungen, M Performance Parts erlauben weitere Optimierungen im sportlichen Bereich.

Für welche Fahrertypen ist der BMW M5 xDrive ideal?

Der G90 M5 mit M xDrive ist kein Auto für eine einzige Zielgruppe – er ist bewusst als Synthese konzipiert. Drei Fahrertypen profitieren am meisten:

Der Performance-Allrounder – Du fährst täglich 60–80 km, davon einen Teil elektrisch, und willst am Wochenende auf einem Trackday oder auf einer kurvenreichen Bergstrecke den M5 in seinen natürlichen Lebensraum bringen. Du brauchst keine zwei Autos. Der M5 xDrive ist dein einziges Fahrzeug, das beide Welten beherrscht.

Der Vielfahrer mit Winteranspruch – Du lebst oder arbeitest im Alpenraum, in Skandinavien oder in einem schneereichen Teil Deutschlands. Allrad ist für dich keine Spielerei, sondern Notwendigkeit. Und du willst trotzdem kein SUV. Der M5 xDrive mit seinen 4WD- und 4WD Sport-Modi ist genau dein Auto.

Der technikaffine Businessman – Du schätzt die 67 km elektrische Reichweite für emissionsfreies Pendeln, die CO2-Klasse B im kombinierten Betrieb für steuerliche Vorteile beim Dienstwagen, und die 1.000 Nm für die seltenen Momente, in denen der Businesstermin warten kann. Der BMW M5 Touring ist in diesem Kontext die praktischere Alternative mit 500–1.630 Litern Kofferraumvolumen. Der BMW M5 Touring teilt Antrieb, M xDrive-System und alle Fahreigenschaften mit der Limousine – der Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie liegt beim Touring bei 10,9 l/100 km (WLTP), die Emissionen gewichtet kombiniert bei 45 g/km. Für Familien, die kein SUV wollen aber auf Allrad und Kofferraumvolumen bestehen, ist der BMW M5 Touring die überzeugendste Antwort im gesamten Performance-Segment.

Nicht ideal ist der M5 xDrive für Rennstrecken-Puristen mit maximalem Gewichtseffizienz-Fokus (da wäre der BMW M4 CS besser), oder für Käufer unter 120.000 Euro Budget.

Preise, Leasing und Alternativen

Preise

Der BMW M5 Limousine (G90) startet in Deutschland bei rund 144.600 Euro als Neufahrzeug. Der M5 Touring liegt mit etwa 146.400 Euro nur geringfügig darüber. Mit sinnvollen Optionen wie M Driver’s Package, M Carbon Keramik-Bremse und BMW Individual-Lackierung sind Preise von 160.000–180.000 Euro realistisch. Leasing ist ab ca. 1.200 Euro monatlich möglich, je nach Laufzeit und Anzahlung.

Gebrauchte F90-Modelle (sechste Generation) sind ab etwa 65.000–75.000 Euro zu finden – für alle, die den puristischeren, leichteren M5 bevorzugen.

Die direkten Allrad-Konkurrenten

Der BMW M5 xDrive konkurriert direkt mit dem Mercedes-AMG E63 4MATIC+ (ebenfalls Plug-in-Hybrid, vergleichbare Leistungsklasse), dem Porsche Panamera Turbo E-Hybrid (mehr GT-Komfort, weniger M-Sportlichkeit) und dem Audi RS6 Avant (Kombi-Format, rund 100.000 Euro günstiger). Während die BMW M5 Limousine im Direktvergleich mehr Fahrdynamik bietet, überzeugt der BMW M5 Touring mit größerer Alltagspraktikabilität. Für den BMW M5 Touring ist der Audi RS6 der direkteste Konkurrent im Allrad-Kombi-Segment. Als Limousine hingegen konkurriert der BMW M5 mit dem Porsche Panamera – einem Fahrzeug, das mehr Komfort, aber weniger echten M-Charakter bietet.

FAQ

Wie viel kostet ein BMW M5?

Der neue BMW M5 G90 startet als Limousine bei rund 144.600 Euro in Deutschland. Der M5 Touring liegt bei ca. 146.400 Euro. Vollausgestattete Exemplare können deutlich über 160.000 Euro kosten. Gebrauchte Modelle der F90-Generation sind ab ca. 65.000 Euro erhältlich. Leasing kostet typischerweise ab 1.200 Euro monatlich.

Warum ist der M5 so schwer?

Der G90 BMW M5 wiegt rund 2.510 kg – das sind etwa 500 kg mehr als der F90-Vorgänger. Der Hauptgrund ist das Plug-in-Hybrid-System: Die 18,6-kWh-Batterie, die integrierte E-Maschine im Getriebe und die verstärkte Karosseriestruktur für das Mehrgewicht treiben die Masse in die Höhe. Das ist der Preis für 1.000 Nm Systemdrehmoment und 67 km elektrische Reichweite.

Wie lange braucht ein BMW M5 von 0 auf 100?

Der BMW M5 xDrive (G90) beschleunigt in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das M xDrive-Allradsystem sorgt dabei für optimale Traktion beim Launch, die E-Maschine eliminiert Turboloch und liefert sofortige Leistung. Mit optionalem M Driver’s Package ist die Höchstgeschwindigkeit auf 305 km/h erhöht, die Serienversion ist bei 250 km/h abgeregelt.

Wie viel PS hat der neue M5?

Der neue BMW M5 (G90) leistet 535 kW, das entspricht 727 PS. Diese Systemleistung entsteht aus der Kombination des 4,4-Liter-V8 mit M TwinPower Turbo und einer E-Maschine, die in das 8-Gang M Steptronic Getriebe integriert ist. Das maximale Systemdrehmoment beträgt 1.000 Nm.

Fazit: Der M5 xDrive 2026 – Performance ohne Allrad-Kompromiss

Der BMW M5 xDrive G90 ist das konsequenteste Argument dafür, dass Allradantrieb und Hochleistungssportwagen keine Gegensätze sind. M xDrive macht aus 727 PS ein Auto, das du 365 Tage im Jahr fahren kannst: auf vereisten Alpenpässen genauso wie auf einer trockenen Rennstrecke. Das Mehrgewicht durch den Plug-in-Hybrid ist real und auf dem Kurs spürbar – im Alltag überwiegen die Vorteile der E-Maschine jedoch klar.

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Quellen: BMW M GmbH Pressematerial (bmw-m.com); AutoScout24 Testbericht BMW M5 G90 (2025); carwow.de BMW M5 Test 2026; ADAC Fahrzeugkatalog BMW M5 xDrive Steptronic (2024/2025); bmwblog.com, BMW M5 G90 Review 2025