398 PS, 580 Nm Drehmoment und ein Allradsystem, das du nicht so schnell vergisst – der BMW X3 M50 xDrive ist kein gewöhnlicher Premium-SUV. Seit seiner Einführung 2024 in der vierten Generation (G45) stellt er die entscheidende Frage neu: Wie viel echten Sportwagen steckt in einem zwei Tonnen schweren SAV? Bei 4x4autos.de haben wir uns das xDrive-Allradsystem genau angeschaut – und analysiert, für welche Fahrertypen der BMW X3 M wirklich gemacht ist.
Das xDrive-Allradsystem: Mehr als nur Traktion
Der BMW X3 M xDrive trägt seinen Allradantrieb nicht nur im Namen – das xDrive-System ist die technische Seele des Fahrzeugs. Was viele nicht wissen: BMW hat das xDrive im M50 xDrive bewusst hecklastig abgestimmt. Das bedeutet, dass im Normalfall mehr Antriebsmoment an die Hinterachse geleitet wird, als es bei einem klassischen Allrad-SUV der Fall wäre.
Hecklastige Kraftverteilung: Das BMW-Prinzip
Diese Philosophie stammt direkt aus dem BMW M-Bereich. Der xDrive verteilt das Drehmoment variabel und blitzschnell zwischen Vorder- und Hinterachse – jedoch mit einem klaren Bias nach hinten. Das Ergebnis auf der Landstraße: Der BMW X3 M50 xDrive reagiert auf Gaseingaben in Kurven mit einem leichten Nachlenken des Hecks, das Sportfahrer als das typische BMW-Feeling kennen und lieben.
M Sportdifferenzial: Das Herzstück des Allrads
Exklusiv für den M50 xDrive: ein elektronisch gesteuertes M Sportdifferenzial in der Hinterachse. Dieses Sperrdifferenzial verteilt die Kraft blitzschnell zwischen dem linken und rechten Hinterrad und verhindert so Traktionsverlust beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Die M Fahrdynamik zeigt sich genau hier – der BMW X3 M zieht mit faszinierender Präzision aus Kehren heraus, ohne dabei nervös zu werden.
xDrive im Winter: Überlegte Allrad-Philosophie
Auch auf winterlichen Straßen, bei Nässe oder leichtem Schnee zeigt das xDrive-System seinen Charakter. Die intelligente Elektronik erkennt drohenden Schlupf und verlagert das Moment innerhalb von Millisekunden nach vorne. Für Fahrer, die regelmäßig Alpenpässe oder verschneite Bergstraßen befahren, ist dieses System ein echter Gewinn. Die Traktion auf Schnee und losem Untergrund ist für ein Sport-SUV dieser Leistungsklasse beeindruckend.
Wichtig zu verstehen: Das xDrive im X3 M ist kein klassisches Offroad-Allradsystem mit starren Sperren oder Geländereduktion. Es ist ein straßenoptimiertes Performance-Allradsystem. Kies, matschige Feldwege oder moderates Wintergelände bewältigt es souverän. Echter Offroad-Einsatz liegt dagegen außerhalb seines Anwendungsprofils – dafür gibt es den BMW X5 oder X7. Für den Alltag des Performance-Enthusiasten jedoch – Stadtverkehr, Autobahn, kurvige Bergstraßen und gelegentlicher Winterbetrieb – ist das xDrive-System im M50 die optimale Abstimmung.
Motor & Fahrleistungen: Der Reihensechser als Herzstück
Unter der Haube des BMW X3 M50 xDrive arbeitet einer der besten Benzinmotoren der Gegenwart: der bewährte B58-Reihensechszylinder, nun in seiner stärksten M-Performance-Ausbaustufe.
Der B58: Legendärer Reihensechszylinder weiterentwickelt
Der 3,0-Liter-Sechszylinder leistet 280 kW / 398 PS und liefert ein maximales Systemdrehmoment von 580 Nm – bereits ab 1.900 U/min verfügbar. Ein 48V-Mild-Hybrid-System unterstützt mit bis zu 18 PS und 200 Nm zusätzlichem Drehmoment, reduziert den Verbrauch in Stopp-and-Go-Phasen und eliminiert Anfahrvibrationen nahezu vollständig. Die 8-Gang-Steptronic Sport schaltet schnell und präzise, lässt sich per Schaltwippen manuell bedienen.
Kenngröße | BMW X3 M50 xDrive | BMW X3 M Competition (Vorgänger G01) |
|---|---|---|
Hubraum | 3,0 Liter R6 | 3,0 Liter R6 |
Leistung | 398 PS / 293 kW | 510 PS / 375 kW |
Drehmoment | 580 Nm | 650 Nm |
0–100 km/h | 4,6 Sekunden | 3,8 Sekunden |
Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | 250 km/h (285 km/h opt.) |
Antrieb | xDrive Allrad | xDrive Allrad |
Getriebe | 8-Gang Automatik | 8-Gang Automatik |
Leistung im Alltag: Zahm und wild zugleich
Im Eco-Modus verhält sich der BMW X3 M50 unauffällig – der Verbrauch bleibt beherrschbar, der Sechszylinder läuft seidenweich. Der 48V-Mild-Hybrid federt Stopp-and-Go-Situationen elegant ab und rekuperiert Bremsenergie zurück in die Batterie. Im Sport-Modus verwandelt sich das SAV: Die Lenkung spricht sensibler an, die Automatik hält Gänge länger und wechselt zackiger, das Heck wird spürbarer aktiv. Wer den M50 auf der Autobahn voll ausreizt, muss mit einem Benzinverbrauch von 11–12 Litern auf 100 km rechnen. Im gemischten Alltagsbetrieb sind 9–10 Liter realistisch.
Fahrdynamik & M-Abstimmung: Wenn SUV-Physik auf Sport trifft
Für einen 2,1 Tonnen schweren SUV zeigt der BMW X3 M eine bemerkenswerte Agilität. BMW hat für die G45-Generation die Spurbreite vergrößert und die Hinterachse steifer gemacht – das Ergebnis ist spürbar.
Adaptives M Sportfahrwerk: Die große Spreizung
Das optionale adaptive M Sportfahrwerk bietet eine deutlich größere Spreizung zwischen den Fahrmodi als beim Vorgänger. Im Comfort-Modus gleitet der X3 M sanft über Unebenheiten und federt Schlaglöcher angenehm weg – für einen echten Sportwagen-Fahrwerks-Charakter ungewöhnlich gut. Im Sport-Modus dagegen wird die Abstimmung spürbar straffer, die Karosserie bleibt bei schnellen Kurswechseln flacher, das Fahrzeug wirkt kompakter und fokussierter.
Lenkung und Handling: 3er-Touring-Feeling im SUV
Mehrere unabhängige Tests bestätigen: Der BMW X3 M50 xDrive lenkt ein wie ein BMW 3er Touring. Die variable Sportlenkung gibt gutes Feedback, Untersteuern ist im Grenzbereich kaum spürbar. Dank xDrive-Hecklastigkeit und M Sportdifferenzial zieht das Fahrzeug präzise aus Kurven heraus. Die Physik bleibt jedoch ehrlich: Mit hohem Schwerpunkt und 2,1 Tonnen ist der X3 M kein Sportwagen – aber er ist das Beste, was ein Sport-SUV in dieser Klasse fahrdynamisch leisten kann.
M Performance Parts: Weitere Individualisierung
Über die M Performance Parts lässt sich der X3 M optisch und technisch weiter schärfen. Das M Performance Portfolio für den X3 M umfasst unter anderem spezifische Felgen im Format 1037 M Bicolor, Aerodynamikelemente für Exterieur und Interieur, M Performance Schalldämpfer für intensiveres Klangerlebnis sowie Carbon-Applikationen für Spiegel, Spoilerlippen und Diffusor. Die M Performance Bremse mit größeren, belüfteten Bremsscheiben sorgt zudem für stärkere Verzögerungsleistung bei sportlicher Fahrweise.
Diese M Performance Ausstattungsoptionen richten sich klar an den Enthusiasten, der seinen BMW X3 M auch optisch aus der Masse heben möchte. Wer alle verfügbaren M Performance Parts kombiniert, erhält ein Fahrzeug, das dem echten X3 M Competition optisch kaum noch nachsteht – bei gleichzeitig günstigerem Grundpreis. Zu den beliebtesten M Performance Highlights zählen die 21″-Räder und die Aerodynamikkomponenten für das Exterieur.
Generationenvergleich: Von F25 bis G45
Der BMW X3 hat seit seiner Markteinführung 2003 weltweit über 3,5 Millionen Käufer gefunden – eine Zahl, die zeigt, wie treffsicher BMW das Segment bedient. Die Entwicklung über die Generationen ist dabei für Allrad-Enthusiasten besonders interessant.
F25 (2010–2017): Allrad als Sicherheitsnetz
Die zweite Generation F25 brachte xDrive als Sicherheitsfeature ins Bewusstsein der Käufer. Das System war bereits gut, aber eher auf Traktion und Stabilität ausgelegt – sportliche Allrad-Dynamik spielte noch eine untergeordnete Rolle. Der X3 war solide, zuverlässig und praktisch, aber kein Fahrauto.
G01 (2017–2024): xDrive wird sportlich
Mit der G01-Generation, die auch den legendären X3 M Competition mit 510 PS umfasste, wandelte sich der X3 zum echten Fahrerwagen. Die xDrive-Abstimmung wurde aggressiver, hecklastiger. Der X3 M Competition galt als eines der sportlichsten Kompakt-SUVs überhaupt – 0–100 in 3,8 Sekunden, bis zu 285 km/h Spitze mit optionalem Paket. Der Allradantrieb wurde zur zentralen Performance-Komponente.
G45 (2024–heute): Die letzte Verbrenner-Generation
Die aktuelle G45-Generation ist laut BMW die letzte des klassischen X3 mit Verbrennungsmotor – die Nachfolgegeneration wird ausschließlich elektrisch sein (iX3 Neue Klasse). BMW hat deshalb nochmals in Fahrdynamik und Allrad-Abstimmung investiert. Die Spurbreite wächst, die Hinterachse wird steifer, der B58-Motor erreicht seine bisher stärkste M-Performance-Ausbaustufe. Der xDrive im G45 M50 ist die technisch ausgefeilteste Version, die BMW je in einem X3 verbaut hat.
Design & Ausstattung: Athletisch und kontroverser als zuvor
Das Exterieur des BMW X3 M50 xDrive zeigt klar seinen athletischen Charakter: breite Lufteinlässe an der Front, die markante Doppel-Lichtsignatur mit Konturbeleuchtung der Niere, die vierflutige Abgasanlage am Heck. Die 21″ M Leichtmetallräder im optionalen 1037 M Bicolor-Design verleihen dem Fahrzeug eine Präsenz, die auf der Straße auffällt.
Interieur: Aufgeräumt, aber diskussionswürdig
Das Interieur des BMW X3 M50 xDrive ist optisch klar und modern gestaltet. Zwei große Bildschirme (12,3″ Instrumenten-Display + 14,9″ Touchscreen) dominieren das Cockpit. Das M-spezifische Instrumentendesign in Platin, das M-Lenkrad mit farbiger 12-Uhr-Markierung und die beleuchtete Mittelkonsole mit dreieckigem M-Logo-Stein setzen klare Akzente. Die vorderen Sportsitze sind vielfach einstellbar und bieten auch bei dynamischer Fahrt optimalen Seitenhalt.
Kritisch anzumerken: BMW hat im G45 an einigen Stellen an der Materialqualität gespart. Türöffner aus Kunststoff statt Metall und die Touch-gesteuerten Lüftungsdüsen wirken nicht durchgehend hochwertig. Auch das Infotainmentsystem BMW OS 9 erfordert eine Eingewöhnungszeit. Die Alltagstauglichkeit bleibt dennoch auf hohem Niveau: Der Kofferraum fasst 570 Liter, das Ambientelicht schafft eine angenehme Atmosphäre, und der Komfort der Sportsitze ist auch auf langen Etappen ausgezeichnet. Für ein SAV dieser Klasse ist die Kombination aus Sportlichkeit und Alltagskomfort vorbildlich.
Für welche Fahrertypen ist der BMW X3 M xDrive ideal?
Das ist die entscheidende Frage für jeden Kaufinteressenten. Der BMW X3 M xDrive ist kein Auto für jeden – aber für den richtigen Fahrertyp das perfekte Werkzeug.
Typ 1: Der Performance-Allrad-Enthusiast ✅ Ideal
Du fährst regelmäßig Bergstrecken, Alpenpässe oder kurvige Landstraßen – aber mit Familie oder großem Gepäck. Du willst kein Sportwagen, sondern einen SUV, der sich wie einer anfühlt. Das xDrive-System mit hecklastiger Abstimmung und M Sportdifferenzial gibt dir das Gefühl von echtem Fahrspaß, ohne auf Alltagstauglichkeit zu verzichten. Der M50 xDrive ist dein Auto.
Typ 2: Der Langstrecken-Vielfahrer ✅ Sehr gut geeignet
Autobahn, Regen, gelegentlich Schnee – du schätzt souveräne Kraftentfaltung und sicheren Allradantrieb. Das 580-Nm-Drehmoment des Reihensechszylinders macht Überholvorgänge mühelos, xDrive sorgt für Traktion in jeder Situation. Der Komfort-Modus des adaptiven Fahrwerks macht lange Etappen entspannt. Einziger Wermutstropfen: der Verbrauch bei flottem Tempo.
Typ 3: Der Rennsport-Enthusiast ⚠️ Bedingt geeignet
Du willst das schärfste SUV auf der Rennstrecke? Dann musst du ehrlich sein: Der BMW X3 M50 ist kein X3 M Competition. Mit 2,1 Tonnen und einem M-Performance-Motor statt eines vollständigen M-Aggregats hat er klare physikalische Grenzen. Für Trackdays oder sehr sportlich ausgerichtete Fahrer bieten der Audi SQ5 oder ein gebrauchter X3 M Competition mehr Potenzial.
Das bedeutet nicht, dass der M50 im Vergleich schlecht abschneidet – er ist schlicht für einen anderen Anwendungsfall optimiert. Wo der X3 M Competition mit 510 PS und 3,8-Sekunden-Sprint das Maximum aus dem Konzept herausholt, bietet der M50 xDrive die ausgewogenere, alltagsnähere Interpretation. Wer täglich mit dem Fahrzeug unterwegs ist, Familienmitglieder transportiert und trotzdem Sport-DNA will, ist mit dem M50 sogar besser beraten. Der X3 M Competition verlangt mehr Kompromisse im täglichen Betrieb.
Preise, CO2-Klasse & Gesamtkosten: Was der M50 wirklich kostet
Der BMW X3 M50 xDrive startet in Deutschland bei 84.500 Euro – ein klares Statement im Premiumsegment. Wer das optionale adaptive Fahrwerk (700 Euro), 21″-Räder (950 Euro) und das Innovationspaket (2.550 Euro) hinzukonfiguriert, landet schnell bei knapp 90.000 Euro.
Modell | Preis (DE) | Leistung | CO2-Klasse | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
BMW X3 20 xDrive | ab 59.400 € | 208 PS | D | ca. 8,5 l/100 km |
BMW X3 30e xDrive (PHEV) | ab 73.900 € | 299 PS | B | 1,6 l/100 km* |
BMW X3 M50 xDrive | ab 84.500 € | 398 PS | G | ca. 9–12 l/100 km |
BMW X3 M Competition (G01, gebraucht) | ab ca. 60.000 € | 510 PS | — | ca. 11–14 l/100 km |
*gewichtet, kombiniert (PHEV)
Die CO2-Klasse G des M50 xDrive spiegelt den hohen Energieverbrauch wider – hier gibt es keine Schönfärberei. Wer Steuern und Unterhaltskosten optimieren möchte, ist mit dem Plug-in-Hybrid X3 30e xDrive besser bedient (CO2-Klasse B). Leasing-Optionen sind für beide Modelle bei BMW verfügbar.
FAQ: Die wichtigsten Fragen zum BMW X3 M xDrive
Wie viel kostet ein X3 M?
Der BMW X3 M50 xDrive kostet in Deutschland ab 84.500 Euro. Der Vorgänger X3 M Competition (G01) ist als Gebrauchtfahrzeug ab etwa 60.000 Euro erhältlich. Gebrauchte X3 M-Modelle der G01-Generation starten je nach Ausstattung und Laufleistung bei rund 55.000–70.000 Euro.
Welchen Motor hat der X3 M?
Der aktuelle BMW X3 M50 xDrive (G45) ist mit dem 3,0-Liter-Reihensechszylinder B58 ausgestattet. Das Aggregat leistet 398 PS und 580 Nm Systemdrehmoment, unterstützt von einem 48V-Mild-Hybrid-System. Der Vorgänger X3 M Competition (G01) nutzte ebenfalls einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder – jedoch mit 510 PS und 650 Nm.
Welcher BMW X3 hat einen 6-Zylinder?
Der BMW X3 M50 xDrive ist das einzige aktuelle X3-Modell mit Sechszylindermotor. Alle anderen Versionen – X3 20 xDrive (Benzin), X3 20d xDrive (Diesel) und X3 30e xDrive (PHEV) – setzen auf Vierzylinder-Aggregate. Der Reihensechszylinder bleibt im aktuellen X3-Lineup dem Topmodell vorbehalten.
Wann kommt der neue X3 M?
BMW hat noch keinen offiziellen Termin für einen vollständigen X3 M als eigenständiges Modell in der G45-Generation kommuniziert. Der aktuelle X3 M50 xDrive ist das M-Performance-Topmodell der Baureihe. Die nächste X3-Generation wird voraussichtlich ausschließlich elektrisch sein – ein klassischer X3 M mit Verbrennungsmotor dürfte damit Geschichte sein.
Fazit: Ja, er ist beides – und das ist das Besondere
Der BMW X3 M xDrive ist tatsächlich beides: ein Sport-SUV mit echtem Allrad und ein Allrad-Sportler mit SUV-Praktikalität. Das xDrive-System in der G45-Generation ist die technisch ausgefeilteste Umsetzung, die BMW je in diesem Modell realisiert hat – hecklastig abgestimmt, mit M Sportdifferenzial und adaptiver Fahrdynamik, die weit über das Niveau normaler Premium-SUVs hinausgeht.
Für Performance-Allrad-Enthusiasten, die nicht auf Alltagstauglichkeit verzichten wollen, gibt es im Segment kaum eine bessere Antwort. Der M50 xDrive ist das letzte seines Typs – und er weiß das. Wer jetzt kauft, sichert sich die finale Verbrenner-Evolution des X3.
Entdecke weitere Allrad-Analysen und SUV-Tests auf 4x4autos.de.
Quellen: AutoScout24 Fahrbericht BMW X3 M50 (2024/2025); auto motor und sport, Erste Ausfahrt BMW X3 G45 (September 2024); ADAC Test BMW X3 G45 (2025); Speed Heads BMW X3 M50 Test (2025); carwow.de BMW X3 M Test (2024/2026)
